特斯拉和比亚迪小鹏相比，技术谁跟强?

1. 特斯拉和比亚迪小鹏相比，技术谁跟强?

特斯拉和比亚迪小鹏相比，比亚迪技术谁跟强，比亚迪是最开始开始关注新能源汽车，以前她们的销售量算得上是名不副实的，但是经过刻苦努力研究出非常混动技术，让汽柴油和充电电池都能够出现在了一款车里，此项技术性算得上是非常牛逼的，现阶段全世界仅仅有比亚迪汽车有此项技术性，所以这样的高科技技术技术性就是他们最大的一个产品卖点，好多人买比亚迪的车都是看好这一点。

比亚迪的车受大家喜爱还有一个原因便是长相非常高，进气格栅和后尾灯连贯性设计，科技感十足，车体圆润饱满当然，备受年轻人喜爱，而且小汽车和SUV都是有，丰富多彩车型能够好多人家中挑选，那也是比亚迪车的一大特色。比亚迪的车另一个特点是较为环境保护，做为新能源车，用电量得话针对保护生态环境益处许多，而且现如今石油价格价格比较贵，用电量可以说是特殊的划算，比亚迪的车不但节能环保并且划算，这是很多人注重它的一大特点。

外型十分高档，车内饰十分稳重，大致性价比高，操纵性很强，仪表台设计十分独特，耗油量量比较低，非常值得来购买。配备高，高性价比。比亚迪的车，产品卖点就在于此。质量较过去车系表现不错。动力响应尽管在初始阶段较为肉，但加速迅速，1.5T车型驱动力没的说，超出一般消费者需求。油电混动车车辆首先是节油，在低速档时进行动力驱动，快速行驶必须功率大的导出时候应用汽柴油，减少了汽柴油耗费，合适城市驾驶，爆发力强，应用动力驱动时，加快快速没延迟时间，噪声小，动力驱动的时候没有电机的噪声。

2. 要是特斯拉被赶跑了，你认为华为强大还是比亚迪强大？

在过年时的家庭聚会中，跟亲戚朋友们聊起了汽车的话题。让我没想到的是，在我向亲戚朋友们推荐比亚迪时，他们都表示不太了解。有几个对比亚迪还停留在“低端”、“便宜”、“性价比不错”的印象中，只记得比亚迪有一台F3。

F3是比亚迪造的第一款车，也是让比亚迪“声名大噪”的一款车。当年的F3凭借着大气时尚的外形和较高的性价比抢占了小型家用车市场，成为了比亚迪的销售神话。但也因为F3装配工艺差，小毛病多，造成了客户口碑不好，影响了比亚迪的整体形象。F3成就了比亚迪的开端，但也阻碍了比亚迪的未来。
人们心中的偏见是一座大山。如果不能迈过这座大山，比亚迪的高端梦，只能是白日梦。

同样是自主品牌的华为，在品牌高端化这节课上，也许能成为比亚迪的学习样本。
华为刚入驻手机市场时，在国外高端品牌面前，由于技术落后和品牌力不足，只能去跟国内手机品牌争夺千元机的市场，一度成为低端手机“中华酷联”（中兴、华为、酷派、联想）中的代表之一。

华为第一台尝试高端的机型是华为Mate 7。华为是一家通讯公司，华为手机的信号在当时可以说是顶尖水平。这台机就以信号和续航和信号为特色，以高端大气的外观设计为卖点，走好了华为高端化的第一步：实现销量增长，建立良好口碑。
在其他手机品牌争先恐后地争夺美国高通芯片的首发权时，华为一直在坚持自研“麒麟”芯片。因为华为坚信，只有掌握核心科技，才能有自主权，国企才能真正“站起来”。
你们是怎么看的呢？告诉我吧

3. 小鹏吊打特斯拉？

   新能源 汽车 赛道已经疯狂到不用看利润了，只要宣布造车，或者有车在卖，估值就是百倍起步。  
     
     贾跃亭的法拉第在美股上市后，估值超过40亿美元，其实车一辆还没开始卖。  
     
     产业资本之所以给出这么高的估值，是因为新能源 汽车 从本质上改变了车上和消费者之间的关系。  
     
     新能源 汽车 增加了更多的文娱功能，未来可能成为互联网的新载体，互联网创收的想象空间巨大。  
     
     当然了，新能源车对比燃油车的替代空间也极具想象力。  
     
     小鹏也算是赶上了这么个好赛道，美股上市后又二次回港上市。虽然公司还在血亏，但是市值已经超过2800亿港元，   产业资本和创始人赚的是盆满钵满。   
     
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      销售毛利率垫底   
     
     小鹏P7在立项之初的产品定位就是要对标特斯拉毛豆S，按照P7的性价比和配置绝对能有不错的空间。  
     
     比较意外的是，特斯拉直接把毛豆3国产化了，而且还在不断降价。毛豆3最新的价格已经降到23.5万了。  
     
     在价格战方面，小鹏失去了优势，连新上的毛豆Y价格都已经干到27.6万元了，这价格战根本打不下去。  
     
      最关键的问题是，特斯拉这么便宜的价格，竟然还是挣钱的，而且毛利率还电动车里最高的。   
     
      最新财报披露的毛利率高达28%。   
     
     7月27日凌晨，特斯拉公布2021年第二季度财报，营业收入119.6亿美元，同比接近翻倍，净利润首次站上10亿美元，同比增长近十倍。  
          毛利率创下2018年以来的新高。   
     
        
     小鹏的问题在于，亏钱卖车。  
     
     2020年之前销售毛利率一直为负数，这也就意味着卖一台亏一台。去年毛利率增长至3.54%，但净利率依然负数，所以至今还在亏钱。  
     
     国产电动车里，比亚迪的毛利率跟特斯拉一个水平，蔚来接近20%，小鹏这毛利率算是垫底了。  
     
        
     因为卖车不赚钱，公司的经营现金流当然是负数，2020年经营活动现金流-1.40亿元，同期的蔚来是19.51亿元，特斯拉是59.4亿元。  
     
     所以公司二次回港上市，其实是真缺钱。  
     
     
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      研发费用垫底   
     
     新能源 汽车 未来一定是自动驾驶，即便当前市场没有车企能达到L4的级别，但是普遍对研发投入都比较重视。  
     
     小鹏也曾在公开场合diss过特斯拉的自动驾驶的，马斯克也在推特上公开发过小鹏抄袭特斯拉的推文。  
     
      口水仗不重要，真的重要的是你到底为自动驾驶投入了多少研发？   
     
        数据来自：IFind  
     
     2018年至今，小鹏的研发投入最高的一年是2019年，2020年至今研发投入一直在下滑，同期的特斯拉研发费用高达96.87亿元。  
     
     国产品牌方面，蔚来去年研发投入24.88亿元，比亚迪的研发投入74.65亿元，所以自动驾驶研发真的不是大打嘴仗就可以的。  
     
     2021年第一季度，小鹏研发费用5.35亿元，特斯拉上半年支出80.7亿元，可见特斯拉今年的研发力度比去年更大。  
     
     同时期的比亚迪支出也超过10亿元。  
     
      那小鹏 汽车 的钱都花到哪里去了？   
     
     要做广告啊。  
     
     做不出差异化的产品，不用心搞研发，那还不好好做广告，这企业还有啥希望？  
     
        
     2020年，小鹏 汽车 有关市场和销售方面的支出高达29.2亿元，占了营业收入的一半，同期的研发费用投入只有17.26亿元。  
     
     增长最稳定的是广告费用。  
     
     针对销售和管理费用的大幅增长，在财报中也有解释：主要是支持 汽车 营销、宣传和广告费用增加，以及扩大销售人员和销售网络和相关人员的费用等。  
     
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      小鹏 汽车 的未来   
     
     其实新能源 汽车 未来真正的盈利点在于互联网营收，特斯拉为了获取更多的用户，价格肯定还会降低。  
     
     随着小米 汽车 的加入，未来电动车 汽车 领域的价格战会更加激烈，行业的综合毛利率可能会更低。  
     
     面对特斯拉，小鹏没有研发优势，更没有价格优势；面对蔚来，小鹏只有价格优势，并没有出色的差异化产品。  
     
     就不用提比亚迪了，比亚迪从电池到整车，全产业链都是自主自产，这种行业地位也不是随便哪个厂家能撼动的。  
     
     况且，比亚迪虽价格不高，但毛利率却也是行业一线水平。